PARA ABRIR BOCA, DOS HORAS DE HISTORIA.....Y DESPUES, MAS...

En este video de casi dos horas de duración podrá ver las imágenes de toda la historia de la fórmula 1. Desde la época de los grandes pilotos como Ascari y Fangio, pasando por los astros como Jackie Stewart, Jim Clark, Emerson Fittipaldi, Mario Andretti y Nelson Piquet, hasta Alain Prost, Ayrton Senna y Michael Schumacher.
Hay un compilado de todas las batallas en pista entre el piloto colombiano Juan Pablo Montoya y el alemán Michael Schumacher. Es notable como Montoya superó a Schumacher en varias ocasiones con un gran dominio del auto.

Este video es prácticamente una enciclopedia animada de la historia de la Fórmula 1. Resulta interesantísimo ver las diferencias de los autos según las épocas y los duelos entre los pilotos más dominantes de cada era de la Fórmula 1.

A lo largo del video, diferentes comentaristas van narrando las principales particularidades de las tecnologías de cada época y sus consecuencias en las carreras.
Despues, iremos analizando año a año cada temporada, empezando por el año 1950, hasta hoy.....

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Historia de la Formula 1 (Año 1955)

Año 1955 el año más Negro de la Historia de la F1

El gran dominador del Mundial de 1955 fue Fangio y su Mercedes, marca a la que colocó como Campeona del Mundo de Constructores. Los motores Mercedes que tanto éxito cosecharon tenían ocho cilindros e inyección directa de gasolina. Con ello estaban contados los días de los motores con carburador, aun cuando más tarde el sistema Bosch de inyección directa tendría que ceder ante una técnica más refinada (inyección indirecta por tubo de admisión). Al igual que en los actuales motores de Fórmula 1, resultaba en vano hurgar en el interior de los grupos Mercedes en busca de resortes de válvulas. Éstas contaban con activación forzada mediante árboles de levas y balancines de arrastre, con el fin de evitar las inestabilidades. Los constructores (Renault fue el primero) tardarían treinta años en dar con el truco del aire comprimido.

Los coches de Fórmula 1 aún se hallaban equipados con frenos de tambor. La campaña triunfal de los frenos de disco fue iniciada en 1955 por el equipo británico Connaught, cuando el dentista británico Tony Brooks ganó en Italia el Gran Premio de Siracusa, una carrera que no puntuaba para el Campeonato del Mundo. El 16 de julio de 1955 hizo su aparición Jack Brabham, que introdujo una novedad que pronto se revelaría imbatible. En el circuito inglés de Aintree, el australiano pilotó un Cooper cuyo motor Bristol de 2 litros iba montado a la espalda del piloto. Stirling Moss ganó su primera carrera, el Gran Premio de Inglaterra, al volante de un Mercedes-Benz, que se retiró de la competición al final de la temporada.



Descraciadamente, el recuerdo de esta temporada está inevitablemente ligado a la fatalidad y la catástrofe. Durante las 500 millas de Indianápolis, Bill Vukovich muere tras sufrir un lamentable accidente. Tiempo después, durante el campeonato de Monza, Alberto Ascari pincha un neumático de su auto, lo que ocasiona el accidente que le cuesta la vida. Finalmente, el 11 de junio de 1955, el día mas negro de la historia del automovilismo, Mercedes se presentaba en Le Mans con sus modelos 300SLR que tenían como centro de atracción una revolucionaria pantalla aerodinámica que ayudaba al piloto en las frenadas. Sus esperanzas de batir a Jaguar, Ferrari y Aston Martin se desvanecieron trágicamente cuando se llevaban unas pocas horas de carrera.
Durante los primeros repostajes, un piloto rezagado ocupó por error el box del piloto francés de Mercedes Pierre Levegh. Cuando este llegó a gran velocidad por la recta de meta, tuvo que realizar un quiebro inesperado, tocándose con otro coche y saliendo despedido contra las barreras. El impacto hizo volar el motor y parte del coche sobre la tribuna principal, matando a Levegh y a 82 personas que presenciaban la carrera.

La carrera de aquel fatídico año

En las 24 horas de Le Mans de 1955 estaban lo mejor de lo mejor, pilotos de la talla de Fangio, Moss y Hawthorn habían llegado para lograr la victoria. A Levegh le habían confiado un Mercedes, en un alarde de deportividad, debido a su actuación en las 24 horas de 1952 que tras 23 horas estando lider tuvo que abandonar por un problema mecánico en su Talbot dejando vía libre a la victoria de los Mercedes 300. Miles de personas abarrotaban el circuito y durante las dos primeras horas de la carrera la emoción estaba servida, los Ferrari, Jaguar y Mercedes de Castelloti, Hawthorn y Fangio respectivamente mantenían un duelo memorable. Cada vuelta que pasaba la hacían a mayor velocidad y restaban decimas al record establecido el año anterior.

Los minutos más trágicos

A las 2 horas y 20 minutos se acerca el momento de repostar y el tandem formado por Hawthorn (Jaguar), Levegh (Mercedes), Macklin (Austin) y Fangio y Kling (ambos Mercedes) se acercan a la recta de control. Macklin y Levegh circulan por la izquierda de la calzada, debido a que Hawthorn reducía la velocidad para entrar en boxes. La diferencia de velocidad entre Levegh y Macklin, hace que Levegh tenga que echarse aún más a la izquierda para intentar pasar a Macklin entre el espacio que tiene entre éste y el terraplén que separa la calzada del público. Según se dice Levegh tuvo tiempo de levantar la mano derecha para alertar a Fangio que venía por detrás antes de que Levegh se subiera con su rueda derecha sobre el guardabarros izquierdo de la rueda trasera de Macklin. El Mercedes se eleva por los aires, Levegh sale despedido dando tumbos sobre el terraplén, el motor y el puente delantero del vehículo se desprenden del chasis y son lanzados sobre la gente que se agolpa junto a la pista. Macklin por su parte, tras perder el control del vehículo es lanzado hacia la derecha y va zigzagueando hasta frenarse junto a los boxes.

Fangio se acerca por detrás a más de 200 km/h y no se sabe si gracias a la advertencia de Levegh o instintivamente realizó un zig zag esquivando a Hawthorn y luego Macklin. Hawthorn sorprendido continuó la marcha y Kling se detuvo en el box de Mercedes. El combustible ardiendo del bólido de Levegh se extiende por la pista, una humareda cubre la tribuna, la confusión se apodera de todos, en un primer momento nadie sabe como ha sucedido ni quienes han estado implicados, aunque se teme que Fangio, que se sabía que tenía que pasar en ese momento, fuera uno de los implicados. Los fallecidos y heridos se amontonan en el suelo rodeados de sus pertenencias y de piezas del auto de Levegh. Las autoridades deciden que la carrera continué para evitar que la gente intentando marcharse del circuito provoquen atascos que impidan el traslado de los heridos. El duo Fangio-Moss y Kling-Simon continuan la carrera hasta que les comunican que deben abandonar, dejando al Jaguar de Hawthorn-Blueb la vía libre para conseguir la victoria.

El 11 de junio de 1955, las 24 horas de Le Mans pasaron a la historia por haber sufrido el accidente más trágico en la historia del automovilismo, en el que fallecieron 83 personas, entre ellos Levegh, y hubo 82 heridos. Mercedes que había vivido una época gloriosa con su 300 SLR tras este accidente decidió abandonar las competiciones automovilisticas. Unido a la muerte de Ascari y Vukovich en Indianapolis, las organizaciones comenzaron a replantearse la realización de competiciones automovilisticas.

Le Mans 1955: videos de aquel trágico día

Historia de la Formula 1 (Año 1954)

El año 1954 es una temporada de cambios en la Fórmula 1, fundamentalmente porque empezó la fórmula de 2,5 litros, la fase en la que el deporte de los Grandes Premios ofreció un importante avance técnico: se estableció una capacidad máxima de 2.500 cc para motores aspirados y de 750 cc para los motores turbo. El responsable de tales adelantos fue, básicamente, el equipo Mercedes. La escudería alemana entró en la escena de los Grandes Premios con una doble victoria. Juan Manuel Fangio venció con escasa ventaja sobre Karl Kling. Fangio, que ya había ganado en 1951 con Alfa Romeo, se proclamó campeón del mundo en esta temporada después de pilotar en una misma temporada para Maserati y Mercedes-Benz.

La historia del cambio de escudería de Fangio fue curioso. El legendario director de carreras de Mercedes Alfred Neubauer intentó con toda clase de argucias convencer al piloto argentino para que se cambiara a su equipo. Cuando "don Alfredo" cursó su invitación para que se desplazara a Alemania para negociar el contrato, rascó mucho los bolsillos de la empresa y reservó para la superestrella argentina una habitación de hotel con baño. Presumiblemente los actuales pilotos de Grandes Premios no sepan que en algún momento existieron habitaciones de hotel sin baño.

El Mundial de 1954 empezó en el Gran Premio de Argentina, en Buenos Aires, donde el Maserati 250F hizo su debut. Juan Manuel Fangio fue el vencedor de esa prueba que ya se corrió con el nuevo reglamento. Otro hecho destacable de 1954 es la primera victoria que consiguió Mercedes en su arranque en la Fórmula 1. Fue este año y en el Gran Premio de Francia. El Mundial de 1954 se disputó en ocho circuitos. A los ya clásicos de Buenos Aires, Spa, Reims, Nurburgring, Silverstone (donde ganó Froilán González pilotando un Ferrari), Bremgarten y Monza, se añadió otro, el de Pedralbes en Barcelona, donde precisamente Lancia hizo su debut en el Campeonato del Mundo.

Curiosamente, la victoria en el Campeonato del Mundo de Constructores no fue ni para Mercedes ni para Maserati, los dos coches que pilotó Fangio. El Mundial de las escuderías se lo llevó Ferrari que contabilizó 80,5 puntos, por delante de Maserati (70) y de Mercedes (62). Gordini sumo cuatro puntos y Lancia, el año de su estreno, sumó su primer punto.

En 1954 Mercedes Benz envió a las pistas el W196, un auto fuera de lo común para la época. Por vez primera un Fórmula 1 tenía las ruedas cubiertas; una muestra de desarrollo aerodinámico que aunque aún en sus inicios, sentarían las bases para lo que es la tecnología actual en ese aspecto.La "flecha de plata" debutó en el circuito de Reims (Francia), logrando la victoria, el segundo lugar y el récord de vuelta. Desde entonces el dominio del W196 se hizo abrumador, al lograr el campeonato de ese año a manos del genial Juan Manuel Fangio.

MERCEDES BENZ W196

Ficha Técnica Marca:

Año de fabricación: 1954-1955
País: Alemania Motor: 8 cilindros en línea de 2496 cc en posición delantera
Potencia: 257 HP a 8250 rpm
Transmisión: Caja de cambios sincronizadas de 5 velocidades.
Tracción posterior Velocidad máxima: 275 Km/h
Aceleración (0-100 km/h):
Frenos: Tambor a las cuatro ruedas
Peso: 750 kg Relac. peso/potencia: 2.92 kg/HP
Neumáticos: Continental

Historia de la Formula 1 (Año 1953)

Después de la experiencia tan negativa del año anterior, Maserati fichó a tres pilotos argentinos con la esperanza de parar los pies a Ascari y Ferrari: Fangio, Gonzalez y Onofré Marimon, que había disputado solo una carrera hacia un par de años.Pese a la recuperación de Fangio tras su grave accidente del año anterior y los buenos resultados de Gonzalez, en Maserati tardaron lo suyo en alcanzar el nivel técnico de Ferrari.Para empezar, los pupilos de Enzo habían mejorado notablemente el consumo de sus coches, mientras que en Maserati no se pudieron plantear carreras sin repostajes hasta pasada la mitad de la temporada.Fangio sufrió 3 abandonos por averías en los 3 primeros GP mientras que Ascari coleccionaba 3 victorias inapelables.

En la cuarta prueba disputada en el veloz circuito francés de Reims, Mike Hawthorn se convertía en el primer británico en ganar un GP, a la vez que Fangio empezaba a acumular al menos podios que le permitieran aspirar al subcampeonato, pues el título empezaba a estar más que decidido.Farina se reencontraba consigo mismo tras su victoria en Alemania que le ayudaría a superar su trauma de principio de temporada cuando en Buenos Aires segaba la vida de 9 espectadores tras un desgraciado accidente.Alternada esta victoria con un par de Ascari en Silverstone y Berna, se llegaba al GP de Italia que resultó ser el mejor de la temporada.En Monza se vio la única victoria de Fangio aquel año, tras mantener una dura lucha en la ultima vuelta que se saldó con una salida de pista de Ascari y un segundo puesto de Farina.Estos tres pilotos se habían disputado el liderato en la prueba de tal forma que no está conservado en archivos el liderato exacto en cada vuelta.Al final Fangio, tras su remontada veraniega quedó subcampeón consciente de que ya tendría mas oportunidades si la suerte le acompañaba.

Posiciones finales del Mundial de 1953

-1 A.ASCARI (ITA/FERRARI) 34 Ptos.

-2 J.M.FANGIO (ARG/MASERATI) 27,5 Ptos.

-3 G.FARINA (ITA/FERRARI) 26 Ptos.

-4 M.HAWTHORN (GBR/FERRARI) 19 Ptos.

-5 L.VILLORESI (ITA/FERRARI) 17 Ptos.

Historia de la Fórmula 1 (Año 1950)

En 1950, como respuesta al Campeonato Mundial de Motociclismo iniciado en 1949, la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) organizó el primer Campeonato Mundial de Pilotos oficial usando las reglas de la F1 diseñadas tras la guerra. Estas regulaciones exigían el uso de motores atmosféricos de 4.5 litros o supercargados de 1.5 litros. La organización del

campeonato, que incorporaba los cinco "mayores" Grandes Premios de Europa, fue una mera formalización de lo que ya se corría en años previos. Los equipos italianos Alfa Romeo, Ferrari, y Maserati dominaron los primeros años, aunque fabricantes de otras nacionalidades también participaron, como el francés Talbot o el intento británico BRM; incluyendo algunos autos privados que participaron en carreras locales.Alfa Romeo dominó en 1950. Giuseppe Farina ganó en Silverstone el Gran Premio del Reino Unido de 1950, primer evento del campeonato, llegando a ser el primer Campeón Mundial de Pilotos con su Alfetta 158 de 1.5 litros supercargado.

Silverstone pasado y presente de la Fórmula 1. (con videos)

El trazado de Silverstone está asentado en un aeródromo construido durante la Segunda Guerra Mundial.



Con el fin del conflicto, muchos de estos improvisados aeropuertos ingleses se transformaron en circuitos de carreras.



El primer GP de la historia de la F1 se disputó el 13 de Mayo de 1950 en esta pista de Silverstone. El trazado tenía un aspecto un poco diferente del actual y sus largas rectas y rápidas curvas le otorgaban un espiritu que se perdió con las remodelaciones de 1990.



Durante 40 años el trazado permaneció intacto, únicamente cambió la chicane introducida antes de la línea de meta, en la entrada de la curva Woodcote. (CONTINUA.....)



Video: Primer Gran Premio de F1 en 1950... Silverstone

Historia de la Formula 1 (Año 1951)

En 1951 Fangio conquistó su primer campeonato mundial de fórmula 1. La definición fue el 28 de Octubre, en el gran premio de España, el último del año. Su amigo, el italiano Alberto Ascari era su rival y en el momento de la largada estaba a solo dos puntos del Chueco. Días antes de la carrera, los dos corredores hicieron una singular apuesta; el ganador del campeonato tendría que pagar una fiesta y el perdedor elegiría el lugar y los invitados. Tras su triunfo con la Alfeta, Fangio no solo pagó la fiesta, que se hizo en un restaurante de Milan, sino que además contrató una orquesta española que tocó y cantó para los cuarenta invitados de Ascari.



Llega la hora de la definición para el campeonato del mundo en el circuito de Pedralbes de Barcelona. La lucha era entre Alfa/Ferrari, y entre Fangio/Ascari/González. Ferrari quería vencer a las Alfetas por el honor. Fangio quería cobrar el campeonato que el año pasado se había esfumado y Ascari junto a González estaban convencidos de que podrían ganarlo. Matemáticamente, Fangio era campeón terminando delante de los rivales. Ascari necesitaba tan solo terminar primero o segundo delante del chueco. El mas complicado era Pepe González, que necesitaba la victoria (récord de vuelta incluido) y que Fangio no llegara en segundo lugar. El comentario del periodismo era que Ferrari tenía una clara ventaja sobre Alfa; ya conocía el circuito español.
El primero en mostrar los dientes fue Ascari. El sábado en la clasificación marca el mejor tiempo, seguido por Fangio a 1.8 segundos y tercero González a 4.1 segundos de la pole.
En la largada, pica en punta Ascari, seguido por Farina, González y Fangio. De la primera a la quinta vuelta fue superando uno a uno a sus rivales, hasta posicionarse primero. Ascari tiene problemas con los neumáticos y debe detenerse en la vuelta siete, mientras Farina se coloca segundo, delante de González. Hacia la vuelta 27 y gracias a su ritmo veloz que le permite hacer el récord de vuelta, Fangio logra distanciarse 45 segundos de Farina, lo suficiente para ingresar a los boxes, reabastecerse y salir nuevamente sin perder la punta. González ataca a Farina y le gana la segunda colocación, pero Fangio ya estaba a mas de 50 segundos, lo suficiente como para regular la competencia que ya tenía ganada.
La clasificación final fue: Fangio (Alfa), González (Ferrari) a 54", Farina (Alfa), Ascari (Ferrari) y Bonetto (Alfa).

Con este resultado Fangio se corona campeón del mundo por primera vez, segundo Ascari y tercero el debutante José Froilan González, que tal vez de no haber tenido que ceder en alguna oportunidad en favor de Ascari, hubiese estado más alto en la tabla de posiciones.
Una ultima aclaración. Ferrari esta carrera la perdió por haber elegido un rodado inadecuado, a pesar de que conocía mejor que Alfa el circuito.

Como diría luego Fangio:

"Carreras son carreras, y la historia comienza cuando se baja la bandera a cuadros"



CLASIFICACIÓN DEL GP DE PEDRALBES

Historia de la formula 1 (Año 1952)

Dos hechos marcaron decisivamente la temporada de 1952: La FIA flexibilizó la reglamentación en cuanto a motores y por otra parte el gran campeón Juan Manuel Fangio sufrió en Monza en el mes de junio, el accidente mas grave de su carrera deportiva.Tras disputar una carrera en Irlanda y volar en avión hasta Paris, condujo el mismo su propio auto toda la noche hasta Milán, llegando al autódromo una hora antes de inicio de la prueba. Saliendo al final de la parrilla sin haber disputado los entrenos y con una fatiga acumulada impensable, se accidentó en la segunda vuelta.Sin duda este ultimo hecho propició el dominio de Alberto Ascari en el bienio 1952-53 traducido en forma de 9 victorias consecutivas sin contar las 500 millas de Indianapolis.Dueño y señor de las pistas y como jefe de filas de Ferrari dio a la escudería del "cavalino rampante" su primer título mundial con victorias en Bélgica, Francia, Gran Bretaña, Alemania, Holanda e Italia.La victoria en Nurburgring ante 260.000 alemanes fue especialmente emocionante al remontar y superar en la ultima vuelta al Ferrari de su compañero Farina. De hecho la clasificación final demuestra el enorme éxito del Ferrari 500 de 2 litros y 190 CV, que aprovechó, también hay que decirlo, la retirada de competición de Alfa Romeo antes de iniciarse la temporada.Una de las revelaciones de la temporada fue la nueva escudería de John Cooper que con el joven inglés Mike Hawthorn traería serios duelos con las escuderías italianas a partir de la mitad de la década.

MUNDIAL DE 1952
-1 A.ASCARI (ITA/FERRARI) 36 Ptos.
-2 G.FARINA (ITA/FERRARI) 24 Ptos.
-3 P.TARUFFI (ITA/FERRARI) 22 Ptos.
-4 R.FISCHER (SUIZ/FERRARI) 10 Ptos.
-5 M.HAWTHORN (GBR/COOPER) 10 Ptos